Mazda RX-7: Rotor Extremo

Kur Mazda RX-7 debutoi në tregun e makinave sportive në fund të viteve 1970, specialistë nga Amerika dhe Evropa Perëndimore fillimisht reaguan me mosbesim dhe skepticizëm. Modeli është vënë nën kritika serioze, kryesisht për shkak të dizajnit të tij, i cili sipas gazetarëve është një kopje e Porsche 924 në pjesën e përparme dhe TVR në pjesën e pasme aripa van wezel pret fata spate stanga si dreapta.

Mazda RX-7: Rotor Extremo

E vërteta është se këto paralele janë paksa të ekzagjeruara - në realitet, RX-7 ka të gjitha kredencialet e një makine sportive të racës së pastër, të kombinuara me mekanikë të sofistikuar, shumë efikase, një përshpejtim të jashtëzakonshëm nga 0 në 100 km/h që merr vetëm 8,7 sekonda, një siluetë jashtëzakonisht sportive dhe funksionale, një dërrasë shumë të rehatshme dhe konfiguruese. ndenjëset. Është një kombinim i meritave të larta teknike që do të intrigonte çdo entuziast të vërtetë të automjeteve, pavarësisht nga çmimi.

Menjëherë pas premierës së RX-7, shtypi botëror u bë shumë më i favorshëm dhe e mbuloi në mënyrën e duhur debutimin e pretendentit të ri në klasën sportive, dhe në vitin 1978. revista prestigjioze amerikane Road & Track madje e përfshiu atë në renditjen e saj të "10 makinave që ndryshuan botën". Në janar të vitit pasardhës, revista Road Test Magazine e quajti atë "Makina sportive më e mahnitshme e vitit 1979", dhe lexuesit e "Car and Driver" e quajtën "Importi më i rëndësishëm i vitit 1979".

Njohja e jashtëzakonshme e cilësive të Mazda RX-7 është edhe performanca e saj e shkëlqyer në maratonën e makinave Daytona 24 Hours të vitit 1979. Nga 68 makinat që nisën, 46 u hoqën, me dy vendet e para në klasën GTU (Grand Touring nën 2.5L) të zëna nga dy versione të akorduara në fabrikë të RX-7 – një fillim vërtet i shkëlqyer për modelin. Në vitin 1981 RX-7 u emërua makina më e shitur e importit në SHBA nga Motor Trend.

Mazda RX-7 u prodhua nga viti 1978 deri në vitin 2002. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një motor të lehtë dhe kompakt me dy rotorë me një vëllim pune 1146 cc, i pozicionuar menjëherë pas boshtit të përparmë. Është gjithashtu makina e parë nga kompania japoneze që ka fenerët e saj të fshehur nën kapuç, dhe e vetmja makinë japoneze nga vitet 1970 dhe fillimi i viteve 1980 me fenerë të tillë (me përjashtim të modelit jetëshkurtër të Toyota 2000 GT). Disponohet si coupe me dy ulëse me mundësinë e shtimit të sediljeve të pasme me porosi individuale. Për të gjithë historinë e modelit, u prodhuan gjithsej 811,634 shembuj.

Seria e dytë e RX-7 e prodhuar nga viti 1981 deri në 1983. (të cilës i përket edhe makina e paraqitur në foto), dallon në pamje me mbulesa gome më të trasha në parakolpët dhe pjesët anësore të trupit, si dhe me dritat e pasme më të gjera dhe një pjesë të pasme pak të modifikuar. Modeli është 61 kg më i lehtë se versioni i parë, rezervuari është bërë më i madh, paneli i instrumenteve gjithashtu është modernizuar, dhe leva e marsheve tani është më e vogël dhe e vendosur më afër shoferit.

Në vitin 1981, transmisioni manual standard me katër shpejtësi në të gjitha versionet u zëvendësua nga një transmision me 5 shpejtësi dhe fuqia u rrit në 115 kf.

Pjesë auto AutoPower
Pjesë auto AutoPower

E vërteta është se këto paralele janë paksa të ekzagjeruara - në realitet, RX-7 ka të gjitha kredencialet e një makine sportive të racës së pastër, të kombinuara me mekanikë të sofistikuar, shumë efikase, një përshpejtim të jashtëzakonshëm nga 0 në 100 km/h që merr vetëm 8,7 sekonda, një siluetë jashtëzakonisht sportive dhe funksionale, një dërrasë shumë të rehatshme dhe konfiguruese

Menjëherë pas premierës së RX-7, shtypi botëror u bë shumë më i favorshëm dhe e mbuloi në mënyrën e duhur debutimin e pretendentit të ri në klasën sportive, dhe në vitin 1978